Interview de notre PDG, Caricia Mondragón, par le magazine TradeBike
Le magazine spécialisé dans le cyclisme TradeBike, dans son numéro de mars, interviewe Caricia dans la section « El Sector Opina ». Notre PDG, avec d’autres professionnels du secteur, donne sa vision du cyclisme féminin en Espagne.Évidemment, nous ne pouvions pas manquer ce grand événement.
1.- Quel est le bilan de la saison 2022 et à quoi ressemble l’année 2023 ?
Pour Ossby, ce fut une année incroyable au cours de laquelle de nombreuses circonstances ont mis notre équipe à l’épreuve. La saison dernière, nous avons montré que nous savions nous adapter aux circonstances et que nous voulions renforcer notre marque sur le marché de la mobilité et continuer à proposer des véhicules très différenciés et innovants.
En ce qui concerne 2023, nous commençons donc avec beaucoup d’énergie et un merveilleux défi : commencer la fabrication et la distribution de notre nouveau modèle de vélo électrique pliant Ossby GEO, auquel nous faisons confiance comme le tremplin définitif pour l’internationalisation de la marque.
2.- Pensez-vous que le cyclisme féminin continue de croître en Espagne ? Qu’est-ce qui permettrait d’accélérer cette croissance ?
Oui, absolument. Le cyclisme féminin professionnel se développe à un très bon rythme en Espagne. De plus en plus de professionnels peuvent se consacrer presque entièrement au cyclisme et c’est un signe de l’essor que ce sport connaît chez les femmes. Aujourd’hui, il y a plus d’attention médiatique, plus de communautés et d’associations, plus d’événements et d’événements où les cyclistes féminines transforment la professionnalisation de la discipline.
En ce qui concerne les femmes dans le cyclisme urbain, qui est notre secteur, nous connaissons une augmentation très positive. On pourrait presque dire que les femmes ont été à l’origine de la croissance de l’utilisation du vélo comme moyen de transport. Selon les données recueillies par le baromètre du vélo en Espagne, la différence entre le nombre d’hommes et de femmes qui utilisent le vélo pour se déplacer dans les villes a été considérablement réduite. Si cet écart était de 22,6 % en 2010, il a été réduit à 15,6 % en 2022.
En ce qui concerne le cyclisme urbain, il faut davantage d’infrastructures dans les villes. Il est nécessaire que les cyclistes se sentent en sécurité et aient de bonnes connexions dans leur ville pour se déplacer à vélo.
L’accélération de la croissance du cyclisme féminin professionnel nécessiterait davantage de soutien de la part des institutions publiques, des médias et surtout des sponsors et des marques. Il est nécessaire que les cyclistes féminines aient la même formation, la même formation et les mêmes salaires que les équipes masculines. Comme dans d’autres sports, comme le football, l’incitation des marques qui parient et contribuent financièrement est essentielle. Cela suscitera beaucoup plus d’intérêt pour les filles qui veulent se consacrer au cyclisme, mais qui ne voient pas d’avenir clair avec le cyclisme seul.
En ce qui concerne le cyclisme urbain, il faut davantage d’infrastructures dans les villes. Il est nécessaire que les cyclistes se sentent en sécurité et aient de bonnes connexions dans leur ville pour se déplacer à vélo. Aussi, que l’administration et les entreprises s’engagent envers le vélo comme l’a fait le Portugal, en réduisant la TVA sur l’achat du vélo, ou en offrant des facilités telles que le plan « vélo to work » proposé au Royaume-Uni.
3.-Dans quelles catégories pensez-vous que le cyclisme féminin se développe le plus et pourquoi ?
Dans notre cas, où nous concentrons notre analyse sur le cyclisme urbain, nous voyons comment les femmes sont de plus en plus protagonistes et pour cela, nous considérons que l’engagement de certaines villes à améliorer les infrastructures est clé. De plus, nous pensons que les nouvelles générations intègrent le vélo comme un moyen de transport efficace, quel que soit leur sexe.
4.-Quelles sont les dernières tendances axées sur les femmes ? Quels sont les derniers développements de votre marque pour cette catégorie ?
Dans notre cas, et le cadre des vélos pliants, nous travaillons toujours avec une approche unisexe car nous ne faisons pas de différenciation. Nous recherchons des systèmes de pliage simples et des designs confortables dans nos vélos et nos accessoires, quel que soit le sexe de nos utilisateurs. Nous fuyons la nécessité de simplifier le système mécanique ou des géométries différentes pour un sexe ou un autre. Nous ne croyons pas à ce genre de différenciation.
Vous pouvez lire et télécharger le numéro 75 du magazine TradeBike complet ici.
À plus de cyclistes dans nos villes !
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